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ans彩票注册-凤凰彩票注册-美国把全球主要经济竞争对手换成

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

日本在渡过短暂的经济动荡之后,很快搭上了经济振兴的便车,这就是朝鲜战争。由于地理区位和盟国的便利,美国拼命向日本下订单,仅仅在1950年至1960年这10年,来自美国的订货就高达600亿美元,于是日本经济很快反弹。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

正所谓“欲加之罪,何患无辞”。美国一手在全球挥舞关税大棒,造成众多国家汇率大幅波动,另一手又到处乱扣“汇率操纵国”的帽子,逼迫相关国家接受美国所谓“合理汇率”。

美方判断,自现代金融体系形成以来,只有英镑和美元先后真正完成了国际化并成为各自时期的全球主导货币。今天作为全球第二大货币的欧元及30年前一度雄心勃勃的日元,其实均未真正完成国际化。欧元尽管是拥有20万亿美元(约合142万亿元人民币)大经济体的货币价值符号,但因存在致命的设计缺陷,很难像美元和英镑那样成为主导性货币;而日元,由于美国在金融领域保持着对日本的战略锁定,早就失去了追赶美元的时间窗口。

人民币在破“7”之后非但没有下泻不止,还在中国央行与媒体的有效沟通尤其是市场作用下一度收复“7”关口,目前在“7”上下波动;

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

在2018年10月的评估中,美国财政部认为,中国当时不符合1988年法案第3004条确定的标准。当然,美国财政部也不忘表示其对人民币贬值感到担忧,并将在未来6个月内仔细监测和审查这一决定。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

不过,有点陶醉于强大经济竞争力的日本没有想到,美国此时正在收紧对日本经济的围剿。先是来自民间和国会的力量开始向里根政府施压,他们纷纷游说美国政府,强烈要求政府干预外汇市场,让美元贬值,以挽救日益萧条的美国制造业。不甘寂寞的经济学家们也加入进来,游说政府改变强势美元立场。

随着日本经济规模和经济竞争力的持续增强,日美之间的贸易摩擦逐年加剧,美国制造业的地盘不断被蚕食。1985年,日本取代美国成为世界上最大的债权国,日货充斥全球,日本资本大举进军美国,疯狂收购美国资产。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

特朗普当然一如既往宣称:“他们(中国)真的想达成协议。”但一向嘴硬的他也表示此次延迟关税可以避免“影响到圣诞购物季”。而根据彭博新闻社的分析,本次包括智能手机、笔记本电脑和儿童玩具等被推迟加征的产品价值高达1600亿美元,合并清单中剔除了包括圣经和集装箱等价值近20亿美元的产品。看来中国产品之于美国消费者究竟重要不重要,究竟是谁在满口说胡话,谁在睁眼说瞎话,否认关税对美国消费价格有任何影响,已经一目了然。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

如今,代表着新兴经济体工业化和金融开放与发展成就的人民币,加入国际储备资产俱乐部,并初步获得了部分计价功能,向全球经济与金融体系发出了美国作为既有超级强国颜值褪色的信号,更有对一种可能成为替代性力量的被动承认。而该力量一旦获得广泛意义的国际承认,将来会否发育成为一种颠覆性力量,还真难预测。或许,美国担心的,正是这种不确定性。

25年美国第一次祭起这个“大杀器”,想围攻中国!如今,特朗普却没想到......

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

美国之所以能够在相对经济实力显著下降的情势下,依然较为稳固地维系着美元本位,除了替代性的货币力量工具发育不健全之外,一个重要原因在于美国管理复杂金融系统的能力大幅领先于其他国家。美国拥有全球最多的掌握着前沿金融工具的人才库、全球最强大的商业银行体系与投资银行体系、全球最具影响力的信用评级机构,保持着对主要国际金融机构的主导权以及对核心金融信息的垄断,而美联储、美国财政部以及华尔街金融资本之间极为缜密的分工合作关系,使得美国对全球金融定价与交易体系的主导地位自1944年布雷顿森林体系建立以来从未失手。

而依照大国金融发展逻辑,人民币资本项目下可兑换,是中国参与国际货币体系重构的前提条件。一旦人民币开始承担全球货币体系的关键角色,就意味着在本轮较为漫长的全球金融体系变迁中作为变革动力的重要推动者,特朗普最担心的事情(美元,欧元与人民币三足鼎立局面甚至美元与人民币双雄并立的局面)将可能成为现实。

从国家之间的关系来说,日本与美国的战略关系层级要远远高于中国,但当日本在实体产业领域的发展威胁到美国现有地位时,美国毫不犹豫地举起了金融铡刀。精明但不高明的日本做梦也没想到美国竟然会对自己下如此狠手。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

“广场协议”签订后,上述五国开始联合干预外汇市场,在国际外汇市场大量抛售美元,继而形成市场投资者的抛售狂潮,导致美元持续大幅度贬值。1985年9月,美元兑日元在1美元兑250日元上下波动,协议签订后不到3个月的时间里,美元迅速下跌到1美元兑200日元左右,跌幅20%。1986年底,1美元兑152日元,1987年最高达到1美元兑120日元。

众所周知,货币的存在价值就是交易的便利化、稳定性以及其所包含的国家信用和立体化的力量体系。尤其在全球经济活动日益金融化的今天,掌握汇率主导权意味着掌握了全球经济分工与财富分配的钥匙。这也是作为全球超级大国的美国自“二战”以来将美元视为国家命根子的机理所在。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

究竟是谁在睁眼说瞎话?谁才是最大的汇率操纵国?文 |章玉贵 上海外国语大学国际金融贸易学院院长、经济学教授编辑 |蒲海燕原本希望通过授意财长姆努钦将“汇率操纵国”标签贴在全球第二经济大国的脸上之后,迅速在市场与国际层面形成针对中国的大面积围攻局面。因为,这是25年来美国首次针对中国祭起“汇率操纵国”大杀器,市场理应产生震撼性的冲击力。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

金融觉醒意识不断增强的中国早已认识到:金融竞争力本质上取决于实体经济竞争力和贸易价值链提升以及金融市场的发展状况。中国必须构筑制造业竞争优势,持续提升贸易竞争力,谋求全球金融变迁中人民币的重要角色,才能在全球金融价值链高端环节占据一席之地。

从战略竞争的角度来看,经过这场打压,日本基本失去了挑战美国全球经济霸主的现实可能性。今天,美国把全球主要经济竞争对手换成了中国。因为在其看来,中国已经具备了成为美国竞争对手的基本要素:经济规模直逼美国,是当今世界仅有的两个GDP超过10万亿美元(约合70万亿元人民币)的超级经济体,拥有世界上最完整的工业体系,贸易地位不断上升,在规模与局部领域已超过美国。金融力量也已今非昔比,全球影响力与日俱增。不仅如此,在美国看来,日益自信的中国还持续对美贸易顺差,并坐拥美国第一大债权国地位,而且看起来有把人民币培育成主要国际货币之势。这与上世纪八十年代的日本相较,对美国带来挑战与威胁似乎更大,因为日本至少与美国还在同一阵营里。面对日益崛起的中国,美国怎能不感到如芒在背?

在人民币破“7”之后,人民币对一篮子货币却继续保持稳定和强势,显然这是市场供求和国际汇市波动的结果。套用国际货币基金组织的专业术语表达,就是:人民币对其他货币相对广泛稳定。美联社据此评论称,IMF这一措辞表明中国央行几乎没有干预人民币汇率,和美国政府指责中国操纵人民币的看法不一致。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

谈到汇率操纵,首先必须搞清楚汇率的本质。一般而言,汇率被视为一国货币与另一国货币的比率或比价,或者说是用一国货币表示的另一国货币的价格。在一定条件下,本币贬值或曰外汇汇率上升,会起到促进出口、限制进口的作用;反之则起到限制出口、增加进口的作用。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

值得国内决策智囊和学术界反思的问题是:面对美国挑起的这场汇率之争,我们除了学会用政治的眼光看待重大经济问题之外,是否应当通过充分的数据采集和扎实的研究及时拿出一份权威报告,并经由国际主流媒体的传播,让自私且有限理性的美国人明白,美国对人民币汇率问题的指责缺乏立论依据。另外,我方也应当联合国际学术界就美国究竟是不是“最大汇率操纵国”展开实证研究。如果经过双方或多方在政府层面、智库机构、学术界以及舆论界的交锋,能让中美双方乃至全世界都明白——汇率这档子事,美国其实一点都不光彩,则届时我方不仅能够挽回在这个问题上的被动局面,还可以大幅提高针对重大经济问题的博弈水准。

美国人也没有想到,被日本经济表面繁荣景象冲昏头脑的日本决策者居然非常“配合”甚至有点主动地签下了“广场协议”。根据前美联储主席保罗·沃克的回忆,最令人吃惊的是当时日本的大藏大臣竹下登,主动提出允许日元升值10%以上,这大大出乎美方的预料,甚至竹下登在表示愿意协助美元贬值时,还大度地说:“贬值20%,没问题”。

当然,日本还犯了一个致命错误,那就是在经济处于高峰的时候未能保持清醒头脑,以为真的可以超越美国,君临天下了。殊不知,美国不仅有最具打击力的国家竞争战略,更不乏拖垮乃至摧毁现实与潜在竞争对手的经济工具。日本泡沫经济的破灭,既有自身经济发展走火入魔的内因,也离不开美国控制的金融资本对日本刻意打压的外部因素。在举世无匹的微软和英特尔以及呼风唤雨的高盛、摩根士丹利面前,日本同行多年来一直喘不过气来。可见,日本既败在美国人手上,也毁在自己手中。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

美方认为,这预示着我方谋求在全球范围内与美方其争夺金融主导权。美方尤其对上海建成人民币资产定价中心、支付清算中心、人民币资产配置中心的发展目标极为敏感。因为一旦该目标实现,标志着上海将成为全球重要的资产计价与定价中心尤其是财富配置中心。美方认为,美元是美国的国运之本,若放任人民币资产逐步替换美元资产,则在实体经济领域本就部分落后于我方的他们,将来有可能首先出现东亚美元圈消失的局面,而人民币则成为东亚货币市场的主宰。

统计显示,从1985年到1990年间,日本企业总共21起500亿日元(约合33.2亿元人民币)以上的海外并购案中,有18起是针对美国公司。当时,美国舆论惊呼“日本将和平占领美国!”《纽约时报》甚至担忧“总有一天日本会买走自由女神像”。

美国为此给出了3个评估指标,包括:主要贸易伙伴对美国的双边贸易顺差至少为200亿美元;经常项目顺差至少为其国内生产总值(GDP)的3%;持续的单边干预外汇市场,重复净买入外币的金额在12个月内至少占一国国内生产总值的2%,等等。更不用说,自1944年建立建立布雷顿森林体系以来,美国就一直主导着国际经济金融秩序。而且,美国自1980年代以来,为保住在全球金融与产业分工领域的顶层地位,继续低成本获取超额利润,经常交替运用金融与贸易手段来打压主要竞争对手。

从1955年到1973年,日本经济保持了10%以上的年均增长率,最高飙升至16%。1968年,日本取代了联邦德国成为资本主义世界第二经济强国。到了1985年,日本经济规模已经达到1.3万亿美元(约合9.2万亿元人民币),相当于美国的三分之一。日元也受到了追捧,在各国外汇储备总额中占据8%的份额,仅次于美元和当时如日中天的联邦德国马克。1989年4月,在全世界外汇交易中,日元的比重为13.5%,与德国马克持平,仅次于美国的45.0%,日元挑战美元看起来有了实质性支撑。

伺候这个世界上最难被预测的总统,真心不容易。生于1947年的美国贸易代表办公室(USTR)代表莱特希泽,被认为是自上世纪80年代以来国际舞台上最懂得贸易谈判规则的“超级流氓”之一。拥有乔治城大学法学博士学位的他在法律理论与实践方面均是绝顶高手。其31岁开始步入政坛,最初在美国参议院金融委员会任职,很快便在3年之后的1981年成为里根政府贸易办公室副代表,负责钢铁贸易谈判,并因和日本在钢铁、汽车业的贸易战而成名,以至于日本不少政商人士今日提到此人时均不寒而栗。

不过,在广场协议“幽灵党”看来,纳瓦罗和莱特希泽的存在以及软硬兼施夹杂不按常理出牌的谈判思路,说不定能够收到意想不到的效果。

但是在真实世界里,汇率绝非简单的一国货币与另一国货币的比价,而是关乎国家经济安全的重大命题。就人民币汇率的本质而言,代表着中国经济产出在全球金融市场竞争力的货币反映;更精确的说,是中国以制造业为核心的实体经济价值蕴含的国际竞争力在全球金融市场上的动态变化。而非简言之的人民币与美元等其他货币的比率。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

1988年,一位神秘的日本富翁,在短短的一年时间内,就投入1.5亿美元(约合10.6亿元人民币),在美国购买了178套高级住宅。这还只是日本人对美国地产业冲击波中的小插曲之一。

日本人甚至向华盛顿的五大思想库投资540万美元(约合3815万元人民币),以此影响美国政府的决策。另外诸如高尔夫球场、职业棒球队等,财大气粗的日本人也都照单全收。

特朗普一直想把中国列为“汇率操纵国”,其在金融领域的中长期目标之一是把人民币的国际行为空间锁定在美元体系的范围内。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

纳瓦罗的上述“致命”观点与主张,在极右翼美国民众中颇有市场,甚至引起了特朗普女婿库什纳的关注。事实上,库什纳就是从亚马逊上搜索到纳瓦罗的书后将其引荐给自己的岳父的。纳瓦罗与特朗普可谓相见恨晚,他有关中美经贸关系的一系列主张与特朗普不谋而合,很快就成为“最擅长将特朗普的直觉政策化”的白宫幕僚第一人。

另一方面,尽管美国贵为国际货币基金组织(IMF)的最大股东且拥有独家否决权,但IMF这次不仅没有为特朗普针对中国的“汇率操纵国”指控背书,还特别就此发表声明:

市场才刚刚从汇率破“7”中缓过神来,但如今,很多人已经开始担忧会不会突破7.2关口了。不过,分析人士指出,短期内,人民币汇率仍受外部风险因素及市场情绪扰动,但中长期内不存在大幅贬值基础。

2017年1月,以里根为政治偶像的特朗普在赢得总统大选之后,随即提名年近古稀的莱特希泽为贸易代表。莱氏由此迎来职业生涯巅峰,并誓言将改变中美贸易格局直至打败中国作为余生最大目标。

只是特朗普政府执政以来,一直“苦于”没有机会给中国贴标签。美国财政部长姆努钦在2018年8月底接受采访时,曾对中国政府支撑人民币汇率表示了赞赏。他当时的言论非常直接:“如果中国政府支撑人民币汇率,那不是操纵汇率。如果他们让人民币贬值,不管是出于结构性原因或者出于实际操作,都是操纵行为。”假如依此逻辑,如果美联储让美元贬值,不管是出于结构性原因或者出于实际操作,那也是操纵行为。而当年的“广场协议”签订后,美元持续大幅度贬值,岂不是赤裸裸的集体操纵汇率行为?

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

中美围绕“汇率操纵国”之争,彼此对各自的底牌其实已经基本摸清。由部分美国政客与相关利益代言人引爆的“汇率操纵国”之争,其背后隐含的霸权逻辑看起来已是“司马昭之心路人皆知”。你可以说这是美国人的阳谋,但全世界敢于明目张胆玩阳谋的国家大概也只有美国了。

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本文来源:ans彩票注册 责任编辑:金福彩票客服端2019年10月23日 15:45:39

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